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堵塞路段

京通快速公交專用道，自5月開通以來，確實(shí)大大方便了來往于北京市區(qū)至通州一線的無車人士。然而，由于專用道的存在，原本單向有三條車道的京通快速在高峰時段僅余兩條車道供私家車行駛，本就不夠快速的公路變得更為“低速”，引起了部分私家車主的不悅。

為見證公交專用道開通后的路況，記者在工作日早高峰時段，從通州八里橋方向搭乘公交車，體驗(yàn)最擁堵時刻的京通高速。

記者體驗(yàn)：感受不到私車在“移動”

7月21日早晨7點(diǎn)45分，記者到達(dá)最接近京通高速起點(diǎn)處的八里橋公交車站。因?yàn)橛薪?0趟公交車經(jīng)由此站通行京通快速，在這里等車的多達(dá)上百人，不過由于地段空間開闊，所以并不顯得特別擁擠。據(jù)北京市交管局統(tǒng)計(jì)，每天7點(diǎn)到9點(diǎn)的早高峰時段，共有9萬人從通州進(jìn)入北京中心城區(qū)。

8點(diǎn)05分，記者在此站登上一輛開往大北窯東站的647路公交車。由于時間接近早高峰后半段，在這里看到的進(jìn)京方向的私家車已很少。

8點(diǎn)07分，647路公交車通過八里橋收費(fèi)站時，四個收費(fèi)閘口都很空蕩，但從其他媒體之前的報(bào)道來看，在早高峰的前半段，這里也是十分擁堵的。

8點(diǎn)13分，記者乘坐的公交車行至雙會橋附近，旁邊的兩條車道上的私家車逐漸變多，并很快排成了長龍。到雙橋、高碑店等快速路出口前，車速進(jìn)一步減慢。在始終保持60公里以上時速行駛的公交車上觀察，幾乎感覺不到這些車還在向前移動。

駛過高碑店橋，路面擁擠情況更加嚴(yán)重，公交車速度也因?yàn)榕c前車的距離縮短而開始變慢。大約8點(diǎn)20分，647路行駛至四惠橋，駛離了全長8.6公里的公交專用道后，速度也驟然降低，開始與私家車一道“蠕動”前行。從四惠橋到華貿(mào)橋的兩公里路程，花了近10分鐘。

由于記者體驗(yàn)當(dāng)日是陰雨天氣，道路比往常更為擁擠。接近大望路一帶，本應(yīng)駛上輔路的647路公交實(shí)在無法在車流中改線，被動地駛上了主路，車上的乘客紛紛開始抱怨。前行約五十米后，司機(jī)無奈地打開車門讓乘客下車，步行到站。前面的669路也采取了同樣的措施。

記者步行到終點(diǎn)大北窯東站時，時間為8點(diǎn)35分。算上乘坐公交車的時間，從八里橋到大北窯記者全程共耗時30分鐘。

據(jù)記者了解，由于行駛京通快速路段的公交車速度大大加快，客運(yùn)量也大幅增加?！伴_通專用道后，上下班高峰期的行車時間平均縮短了15分鐘左右。6月以來，由于日客運(yùn)量的增加，我們路隊(duì)目前增加了5部配車，高峰時段的發(fā)車間隔也從6分鐘縮短到了4分鐘?！惫?67路隊(duì)隊(duì)長邵剛告訴記者。