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汽車(chē)環(huán)保限行卻使“二手車(chē)”市場(chǎng)滋生出一種怪象：有人專(zhuān)門(mén)低價(jià)收購(gòu)“黃標(biāo)車(chē)”，再轉(zhuǎn)賣(mài)到?jīng)]有實(shí)施限行的欠發(fā)達(dá)城市。

在貴陽(yáng)9平方公里的一環(huán)路核心區(qū)內(nèi)，每天有30萬(wàn)輛汽車(chē)運(yùn)行，密度之高國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。11月20日起，上述限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)始實(shí)施嚴(yán)格的“綠標(biāo)準(zhǔn)入”制度，這意味著未達(dá)到環(huán)保要求的“黃標(biāo)車(chē)”“無(wú)標(biāo)車(chē)”將被限制在核心區(qū)外運(yùn)行。

目前，北京、上海、深圳、青島、南京、廣州、杭州、武漢、成都等十幾個(gè)城市已相繼出臺(tái)“黃綠標(biāo)”制度和相應(yīng)限行措施。西安、鄭州、烏魯木齊等城市也在逐步推進(jìn)環(huán)保限行工作。

城市管理者們紛紛采納的“黃標(biāo)車(chē)”限行，能否成為緩解“大城市病”蔓延的一劑良方？

“二手車(chē)”市場(chǎng)怪象

北京是我國(guó)最早實(shí)行汽車(chē)環(huán)保分類(lèi)制度的城市，早在2002年就建立了“黃綠標(biāo)”制度。隨后，深圳、青島等城市紛紛跟進(jìn)，出臺(tái)“黃綠標(biāo)”制度和相應(yīng)限行措施。

然而，汽車(chē)環(huán)保限行卻使“二手車(chē)”市場(chǎng)滋生出一種怪象：有人專(zhuān)門(mén)低價(jià)收購(gòu)“黃標(biāo)車(chē)”，再轉(zhuǎn)賣(mài)到?jīng)]有實(shí)施限行的欠發(fā)達(dá)城市。

點(diǎn)擊互聯(lián)網(wǎng)就不難發(fā)現(xiàn)，一些發(fā)達(dá)城市打出“高價(jià)收購(gòu)黃標(biāo)車(chē)”等旗號(hào)的商家不在少數(shù)。

記者走訪貴陽(yáng)合朋二手車(chē)市場(chǎng)，不時(shí)有人上前推銷(xiāo)二手車(chē)。“2003年上牌的帕薩特2．0，要不要？”“我有小排量的車(chē)，品種多價(jià)格便宜?！?/p>

當(dāng)記者問(wèn)起“黃標(biāo)車(chē)”限行，一位姓王的商家坦言：“不少二手車(chē)都是發(fā)達(dá)城市限行淘汰下來(lái)的，過(guò)去大家認(rèn)為西部實(shí)行環(huán)保限行還早，所以車(chē)子轉(zhuǎn)賣(mài)過(guò)來(lái)還是很有市場(chǎng)的?！?/p>

從北京市交通委員會(huì)到貴陽(yáng)掛職任市長(zhǎng)助理的楊宇梁說(shuō)，貴陽(yáng)有不少汽車(chē)是外地環(huán)保限行淘汰，甚至經(jīng)過(guò)翻新改裝的。這些車(chē)是城市環(huán)境和交通安全的潛在威脅，到了西部城市對(duì)它們說(shuō)“不”的時(shí)候了。

貴陽(yáng)市鳳凰村二手車(chē)交易有限公司一位銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)，實(shí)施“黃標(biāo)車(chē)”限行的消息不脛而走后，二手車(chē)的價(jià)格銷(xiāo)量都在跌，主要銷(xiāo)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各地州城市，“現(xiàn)在貴陽(yáng)的車(chē)市已經(jīng)呈現(xiàn)新車(chē)排隊(duì)進(jìn)城，舊車(chē)齊約下鄉(xiāng)的局面。”