中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》6月17歐洲版報(bào)道：阿斯頓馬丁one-77是今年中國(guó)最貴的車。這輛標(biāo)價(jià)4700萬(wàn)人民幣的雙門豪華跑車采用了碳纖維底盤和手工打造的金屬鋁車身，12缸7.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)560千瓦的動(dòng)力，推動(dòng)跑車在3.5秒內(nèi)加速到時(shí)速100公里，其終極速度是時(shí)速220公里。One -77一共只生產(chǎn)了77輛，名字來(lái)自它最有名的車主——詹姆斯·邦德，007。
在2011上海車展的前夕，這個(gè)英國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出了5款車，不過(guò)志在必得的詹姆斯邦德們可要快點(diǎn)行動(dòng)——因?yàn)樗械能囋谲囌骨熬鸵呀?jīng)賣光。銷售團(tuán)隊(duì)很了不起，因?yàn)樵?010年各大汽車雜志給這輛車的估價(jià)只有120萬(wàn)歐元，大約是中國(guó)賣價(jià)的四分之一。
阿斯頓馬丁憑什么要價(jià)這么高？因?yàn)樗?，中?guó)有成百上千的億萬(wàn)富翁愿意一擲千金來(lái)買一輛讓自己與眾不同的車。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，房地產(chǎn)的繁榮，以及逐漸升值的人民幣，讓中國(guó)誕生了一批舍得大筆花錢的富人。他們一般是男性，30多歲，喜歡開貴得離譜的車來(lái)炫耀成功，來(lái)實(shí)現(xiàn)自己007的夢(mèng)想。
“謙虛謹(jǐn)慎可不是這些中國(guó)人的性格，他們很自信”，汽車咨詢機(jī)構(gòu)JD Power 的Jenny Gu說(shuō)，“他們并不掩飾自己靠大牌子來(lái)炫耀財(cái)富的意圖?！?/p>
雖然相比前兩年20%-30%的增長(zhǎng)，2011年的車市顯得有些疲軟，但是豪華車的銷售一再創(chuàng)新高。貝恩咨詢公司估計(jì)中國(guó)在2011年豪車的增長(zhǎng)會(huì)達(dá)到35%，而世界平均水平是10%。
豪車市場(chǎng)的升溫主要得益于中國(guó)年輕新貴的誕生，這些人通常擁有千萬(wàn)元以上的身價(jià)。根據(jù)貝恩的調(diào)查，去年中國(guó)有110萬(wàn)個(gè)百萬(wàn)富翁，比前一年增長(zhǎng)了31%；在這些人中，大約有6萬(wàn)人的個(gè)人資產(chǎn)達(dá)到了1億人民幣。
他們很年輕——平均年齡只有39歲，比西方富豪的平均年齡約年輕了15歲。
所以當(dāng)奔馳說(shuō)S系轎車的車主平均年齡也是39歲的時(shí)候就不足為奇了。在今年一季度中，這款車的銷量增長(zhǎng)了116%。
世界第二大豪華車公司戴姆勒在第一季度的利潤(rùn)增長(zhǎng)了71%，他們說(shuō)這歸功于中國(guó)S系車的迅速增長(zhǎng)。
雖然阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利以及瑪莎拉蒂在中國(guó)的銷量步步攀升，但是奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯占了中國(guó)豪車市場(chǎng)大約90%的份額。
2010年，奔馳的銷量增長(zhǎng)最快，一共銷售了147,670輛車，比上年同期增長(zhǎng)115%。這個(gè)大好勢(shì)頭在2011年得到了保持，在前五個(gè)月，奔馳的銷量增長(zhǎng)了70%。
奔馳中國(guó)區(qū)總裁Klaus Maier預(yù)計(jì)在2015年奔馳在中國(guó)的銷量有望突破 30萬(wàn)輛，成為奔馳最大的市場(chǎng)。
“‘年輕寶馬’產(chǎn)品，如GLK系、B系以及smart, 風(fēng)頭十分強(qiáng)勁。截止5月底，我們已經(jīng)在中國(guó)銷售了4300輛smart，大概是2010年全年的總和，” Maier先生說(shuō)。
寶馬正在加大對(duì)年輕市場(chǎng)的發(fā)掘，在上海車展期間還特地請(qǐng)來(lái)了美國(guó)籃球巨星科比來(lái)助陣推銷小巧玲瓏的smart。
上海車展對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)有著特殊的意義，因?yàn)橹袊?guó)正成為大多數(shù)品牌的第一大市場(chǎng)。相比在外國(guó)車展上更重視媒體的情形，中國(guó)車展基本上是豪華車的大賣場(chǎng)。
車展開始僅僅一周，很多豪車品牌就已經(jīng)完成了自己的季度銷售目標(biāo)。
法拉利認(rèn)為中國(guó)很快就會(huì)從目前第5的位置，躍升為世界第二大市場(chǎng)。在2010年，法拉利在中國(guó)賣了300輛車，比上年增長(zhǎng)了近50%，這也是法拉利在中國(guó)的最好成績(jī)。而另一品牌瑪莎拉蒂銷量也一舉攀升到400輛，是中國(guó)大陸超過(guò)意大利成為世界第二大市場(chǎng)。
另一豪車品牌蘭博基尼雖然也在車展上賺足了眼球，但是卻采取了不同的賣車策略。
從5月開始，蘭博基尼在淘寶網(wǎng)上掛出了17個(gè)車型，報(bào)價(jià)在358萬(wàn)到649萬(wàn)之間。
雖然這個(gè)淘寶促銷更多的只是吸引公眾的注意，但是它的全球銷售策略顯然很成功。自從2005年在北京開第一個(gè)旗艦店以來(lái)，蘭博基尼的增長(zhǎng)迅猛。在2010年一共銷售了206輛，同比增長(zhǎng)150%，占去了全球銷量1302輛的一大部分。而在2005年，在中國(guó)的銷量只有10輛。
因?yàn)閷?duì)年輕富豪的消費(fèi)能力有充足的信心，蘭博基尼亞太區(qū)總經(jīng)理Christian Mastro估計(jì)今年在中國(guó)大陸至少能賣300臺(tái)。
“中國(guó)的蘭博基尼買主通常只有25-35歲，比歐美的年輕十幾歲，他們特別富有，喜歡豪華跑車，有一些人已經(jīng)事業(yè)有成?！?/p>
英國(guó)豪車賓利是上海車展的另一大贏家。在車展上賓利賣了60輛車，平均每輛400萬(wàn)。很快中國(guó)就要成為賓利的最大市場(chǎng)。賓利總裁Wolfgang Durheimer說(shuō)中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是全球第二大市場(chǎng)：去年賓利的銷量翻番，達(dá)到了1000臺(tái)。
今年保時(shí)捷已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)10年，擁有50000車主。去年銷售了13,800輛車，同比增長(zhǎng)了60%。今年一季度，保時(shí)捷已經(jīng)賣了7,200輛車，CEO Helmut Broeker 估計(jì)今年銷量能達(dá)到20,000。
對(duì)Helmut Broeker來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷在中國(guó)真正的成功是從第二代Cayenne SUV開始的。去年Cayennes占整個(gè)品牌銷量的60%，是保時(shí)捷最大的市場(chǎng)，目前美國(guó)是第二大市場(chǎng)。
“我估計(jì)最晚到2014年中國(guó)會(huì)成為市場(chǎng)的第一名，那一年我們新一代小型SUV將會(huì)上市?！?/p>
根據(jù)汽車研究機(jī)構(gòu)Fourin 的數(shù)據(jù)，高端豪華SUV，如進(jìn)口保時(shí)捷Cayenne，是SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。Fourin還發(fā)現(xiàn)，34.6%的進(jìn)口車要價(jià)都在50萬(wàn)人民幣以上；超過(guò)一半的進(jìn)口車買主都是年輕的富豪；88.3%的顧客用現(xiàn)金全款買車；30歲及30歲以下的買主占了55%，使中國(guó)成為世界上最年輕的豪車消費(fèi)國(guó)。
最昂貴進(jìn)口車的名單中少不了勞斯萊斯。從去年起，中國(guó)就已經(jīng)是這個(gè)品牌的第二大市場(chǎng)了，將英國(guó)擠到了第三。今年前五個(gè)月，勞斯萊斯銷售了678輛車，同比增長(zhǎng)146%。
勞斯萊斯大中華區(qū)經(jīng)理Jenny Zheng認(rèn)為，中國(guó)成為第一大市場(chǎng)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題?！暗俏覀儾淮蛩銛U(kuò)產(chǎn)，因?yàn)槲覀冃枰o顧客提供‘獨(dú)一無(wú)二’的優(yōu)越感。”
在中國(guó)，奧迪的進(jìn)口車只占15%，其余的都是由合資伙伴中國(guó)一汽在中國(guó)生產(chǎn)，年產(chǎn)能200,000輛。在2013年前，奧迪計(jì)劃把產(chǎn)能擴(kuò)大到40萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的總銷量。
大眾奧迪是中國(guó)最早的豪華車。自從1988年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，黑色系列成為中國(guó)公車的首選。這在一定程度上增強(qiáng)了奧迪的聲望和權(quán)力感。
多年以來(lái)，奧迪一直是中國(guó)最暢銷的豪華車。5月份，奧迪銷量達(dá)到了23,800，同比增長(zhǎng)22%。
去年奧迪在全球共銷售了1,092,411 輛車，其中德國(guó)占21%，而中國(guó)緊隨其后——20.9%。
一汽大眾奧迪銷售部經(jīng)理Dominique Boesch認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大需求正促使奧迪加快本土化進(jìn)程。
奧迪在AudiQ5后座上加了溫控杯托，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)公車的乘坐者——政府官員們喜歡拿著茶杯到處開會(huì)，同時(shí)，加長(zhǎng)版的A6L也是為中國(guó)消費(fèi)者定制的。
最近，奧迪德國(guó)總部派了三名資深設(shè)計(jì)師到中國(guó)工作兩年。他們的任務(wù)就是了解中國(guó)文化，與中國(guó)藝術(shù)家們交流，然后為奧迪車的設(shè)計(jì)增加中國(guó)元素。
同時(shí)，奧迪的宿敵寶馬也在五月賺得盤滿缽滿。5月份，寶馬共賣了21,150輛車，同比增長(zhǎng)51%。中國(guó)現(xiàn)在是寶馬的第三大市場(chǎng)，排在德國(guó)和美國(guó)之后。
為了滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，寶馬計(jì)劃投入巨資在東北建第二工廠，以擴(kuò)張產(chǎn)能，增加本土元素。2012年建成時(shí)，這個(gè)廠有望達(dá)到100,000輛的產(chǎn)能。
華晨寶馬的CEO Olaf Kastner說(shuō)“我們從沒(méi)在18個(gè)月內(nèi)就建成一個(gè)大工廠”。目前，寶馬的沈陽(yáng)工廠每年生產(chǎn)75，000輛 3系和5系車。不久的將來(lái)這個(gè)廠的產(chǎn)能會(huì)擴(kuò)到10萬(wàn)輛，同時(shí)兩個(gè)廠將擁有共30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
沃爾沃算是進(jìn)軍中國(guó)豪車市場(chǎng)的新人。吉利總裁李書福相信，沃爾沃應(yīng)該在豪華車領(lǐng)域與奔馳、寶馬和奧迪競(jìng)爭(zhēng)。在上海車展，沃爾沃發(fā)布了設(shè)計(jì)時(shí)尚的Universe概念車，與以前保守、穩(wěn)重、安全的瑞典家庭車形象大相徑庭。
沃爾沃總裁Stefan Jacoby希望公司能延續(xù)沃爾沃的安全省油的理念，但是新的老板李書福卻堅(jiān)持對(duì)沃爾沃做一些改變，以便挖掘中國(guó)的豪華車市場(chǎng)。概念車“Universe”似乎是二人一個(gè)妥協(xié)的產(chǎn)物。
“沃爾沃可以堅(jiān)持傳統(tǒng)，保持低調(diào)謙虛的風(fēng)格，但是如果不迎合中國(guó)人對(duì)豪華車的偏好，那這個(gè)品牌在中國(guó)是沒(méi)有前途的，”李書福在一次《華爾街時(shí)報(bào)》的采訪中說(shuō)道。
盡管公眾對(duì)豪華車的關(guān)注度很高，實(shí)際上，豪車在中國(guó)的市場(chǎng)只占整個(gè)汽車市場(chǎng)的3.8%。但是汽車產(chǎn)業(yè)資訊機(jī)構(gòu)Fourin 認(rèn)為這個(gè)數(shù)字會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，并在2015年達(dá)到4.7。
奧迪的Boesch也認(rèn)為中國(guó)的豪車市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和。
“中國(guó)市場(chǎng)還有很多潛力，但是豪車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大了，我們會(huì)更多地挖掘細(xì)分市場(chǎng)，努力保持行業(yè)第一的位置。”
英文原文請(qǐng)見：http://www.midnightarchive.com/usa/business/2011-06/17/content_12723794.htm。特別說(shuō)明：因中英文寫作風(fēng)格不同，中文稿件與英文原文不完全對(duì)應(yīng)。（中國(guó)日?qǐng)?bào)記者 Patrick Whiteley 王超 編輯 呂捷）
