汽車(chē)限購(gòu)出現(xiàn)質(zhì)疑之聲

在北京搖號(hào)人數(shù)基數(shù)超百萬(wàn)中簽率不斷創(chuàng)新低的情形下，人們開(kāi)始質(zhì)疑汽車(chē)限購(gòu)，一些人認(rèn)為，限購(gòu)政策只是治標(biāo)不治本，政策實(shí)施一年多來(lái)，交通狀況實(shí)際上沒(méi)有得到改善。

北京市交通委去年7月就曾在其官方網(wǎng)站上發(fā)起的“交通緩堵民意調(diào)查”，在“哪些措施對(duì)緩堵最有效”的投票中，包括購(gòu)車(chē)搖號(hào)、停車(chē)價(jià)格調(diào)整、“公共交通快起來(lái)”等6項(xiàng)措施，投票結(jié)果是，倡導(dǎo)和實(shí)踐“3510”（3公里步行、5公里騎行、10公里乘公交地鐵出行）綠色出行得票最高，占28.09%。得票最低的為“購(gòu)車(chē)搖號(hào)”僅7.14%。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副研究員梅新育認(rèn)為，北京、上海等地的搖號(hào)、拍賣(mài)車(chē)牌等手段，都是一種過(guò)渡行為。他說(shuō)：“提高使用成本才可根本解決交通擁堵問(wèn)題。要享受人口密度大所帶來(lái)的繁華，必然要付出一定的經(jīng)濟(jì)成本。”

而北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心副總經(jīng)理顏景輝也認(rèn)為，要從根本上解決城市擁堵問(wèn)題，還得通過(guò)市場(chǎng)手段。簡(jiǎn)而言之，就是下階段還要增加用車(chē)成本，像香港、日本一樣提高停車(chē)費(fèi)、油費(fèi)等抑制私家車(chē)的增加，同時(shí)大力發(fā)展公共交通。