然而由于全民搖號(hào)現(xiàn)象的存在，導(dǎo)致許多想買(mǎi)車(chē)的人搖不到號(hào)，搖到的人卻不想買(mǎi)車(chē)。搖號(hào)這種看似最公允的手段造成了資源匹配的極不平衡。一位工作和居住都在北京大興區(qū)的網(wǎng)友表示，北京一些周邊區(qū)縣的的交通并不擁堵，自己卻同樣要受到搖號(hào)限制，日常出行十分不便。另一位網(wǎng)友則認(rèn)為，同樣是北京居民，一部分人因?yàn)樵趽u號(hào)政策實(shí)施前買(mǎi)了車(chē)，就可以使用公共道路資源；而搖號(hào)政策實(shí)施后，大部分人因無(wú)法中簽而無(wú)法正常購(gòu)車(chē)上牌，無(wú)法享受同樣的權(quán)利，這是對(duì)后來(lái)者的歧視和不公。

對(duì)此，社會(huì)上關(guān)于是否該用車(chē)牌拍賣(mài)取代搖號(hào)政策的討論始終不絕于耳。知名汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員余建良認(rèn)為，上海的車(chē)牌拍賣(mài)給北京提供了一個(gè)非常直觀的成功樣本。既不能抑制汽車(chē)工業(yè)健康有序的發(fā)展，又要在不完全違背市場(chǎng)規(guī)律的前提下緩解城市不堪重負(fù)的交通擁堵負(fù)擔(dān)，那么車(chē)牌拍賣(mài)相比搖號(hào)限購(gòu)確是更為實(shí)際有效的措施。

而清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵則建議，北京可以效仿廣州，施行車(chē)牌搖號(hào)與拍賣(mài)對(duì)半這一做法。李稻葵在其微博中寫(xiě)道——“汽車(chē)非必需品，買(mǎi)車(chē)付牌照費(fèi)，按支付意愿排序是大趨勢(shì)，但考慮到汽車(chē)進(jìn)入家庭不久，有不少中低收入人群仍有圓汽車(chē)夢(mèng)的情節(jié)，留部分搖號(hào)，按耐心排序，有道理?！?/p>

然而盡管坊間數(shù)次傳出北京將推行牌照拍賣(mài)的傳聞，但北京一次又一次的堅(jiān)決否認(rèn)似乎又封死了這樣種可能性。2月20日，北京市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松在北京市交通委全市排堵保暢工作會(huì)議上表示，北京需要延續(xù)小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)政策，今年購(gòu)車(chē)搖號(hào)指標(biāo)不會(huì)增加。目前正研究通過(guò)多種途徑分配搖號(hào)的方式，確定后會(huì)第一時(shí)間公布。這恐怕意味著，北京的全民搖號(hào)運(yùn)動(dòng)至少在一年之內(nèi)不會(huì)有所改變。(汽車(chē)頻道王槊)