【爭(zhēng)議】

短期難破人工智能瓶頸？

無(wú)人駕駛與有人駕駛，到底誰(shuí)更安全？專(zhuān)家對(duì)此爭(zhēng)論紛紛。

在首都機(jī)場(chǎng)，穿行于T3航站樓辦票區(qū)與國(guó)際隔離區(qū)的小火車(chē)頻繁穿梭運(yùn)行，列車(chē)上一直都無(wú)人駕駛，但旅客們似乎早已熟視無(wú)睹。但東直門(mén)至首都機(jī)場(chǎng)的軌道交通機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，自動(dòng)駕駛模式在開(kāi)通數(shù)年后才開(kāi)始嘗試在低峰時(shí)采用，而且即便自動(dòng)駕駛，列車(chē)駕駛室依然有司機(jī)值守。

“自動(dòng)駕駛在封閉運(yùn)行區(qū)域的嘗試已經(jīng)比較成功，比如地鐵列車(chē)和飛機(jī)的自動(dòng)駕駛模式，但都需要與人工駕駛密切配合。”清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院博導(dǎo)姚丹亞教授認(rèn)為，普通道路的交通復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)地鐵和飛機(jī)航道，人工智能的緩慢進(jìn)展成為無(wú)人駕駛汽車(chē)短期內(nèi)難以跨越的瓶頸。

實(shí)際上，汽車(chē)無(wú)人駕駛早在20年前就在美國(guó)測(cè)試成功，汽車(chē)在實(shí)際路況中完成了從美國(guó)東海岸到西海岸的跨越行駛，但此后一直沒(méi)有突破性進(jìn)展。“道路安全性要求極高，各種復(fù)雜路況超出了人工智能的應(yīng)對(duì)能力?！币Φ喐嬖V記者，以系鞋帶為例，如此簡(jiǎn)單的動(dòng)作，全世界的智能機(jī)器人都還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。他表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能對(duì)程序中預(yù)設(shè)的情況進(jìn)行判斷和操作，一旦實(shí)際路況超出程序預(yù)設(shè)范圍就無(wú)計(jì)可施，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿(mǎn)足道路安全要求，因此無(wú)人駕駛汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行至少還要等待20年。目前，谷歌在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拿到的無(wú)人車(chē)上路牌照，也僅僅是上路試驗(yàn)的牌照。

參與“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”測(cè)試的中國(guó)工程院院士李德毅表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)并不是說(shuō)讓所有車(chē)都無(wú)人駕駛，而是讓無(wú)人駕駛技術(shù)輻射到有人駕駛的車(chē)?yán)锶?，解決汽車(chē)安全、城市擁堵問(wèn)題?！氨热绯鞘欣锏那鍜哕?chē)，就可以在凌晨采用無(wú)人駕駛，節(jié)省人力成本?！睋?jù)透露，軍事交通學(xué)院明年還將用無(wú)人車(chē)技術(shù)再進(jìn)行一次城區(qū)道路駕駛試驗(yàn)，今后還要研究雪地行駛，使用紅外線(xiàn)在夜間行駛。（記者涂露芳）

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多國(guó)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)

放眼全球，無(wú)人駕駛汽車(chē)今年也成為公眾矚目的熱點(diǎn)，谷歌公司和沃爾沃汽車(chē)先后宣布已經(jīng)在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，并公布了實(shí)際道路環(huán)境下的測(cè)試運(yùn)行情況。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)塾?jì)測(cè)試行駛已超過(guò)30萬(wàn)公里。為加快無(wú)人駕駛技術(shù)從試驗(yàn)推向?qū)嶋H應(yīng)用的進(jìn)程，谷歌已經(jīng)說(shuō)服美國(guó)公路交通安全管理局副局長(zhǎng)加盟谷歌擔(dān)任無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的安全主管，同時(shí)谷歌還在與保險(xiǎn)公司就自動(dòng)駕駛汽車(chē)的保險(xiǎn)問(wèn)題展開(kāi)討論。

谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在路口的表現(xiàn)令參觀(guān)者印象深刻。當(dāng)交通燈變綠，汽車(chē)開(kāi)始左轉(zhuǎn)，這時(shí)如有行人過(guò)馬路，它將會(huì)停下等待，行人過(guò)完馬路后它再繼續(xù)完成轉(zhuǎn)彎。在經(jīng)過(guò)十字路口時(shí)，它也會(huì)根據(jù)規(guī)則讓其它車(chē)輛先通行，如果其它車(chē)輛沒(méi)有反應(yīng)，它將往前行進(jìn)一點(diǎn)，以表明自己的意圖。

以安全駕駛技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的沃爾沃汽車(chē)公司則表示，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)也是為了迎合那些愛(ài)好在開(kāi)車(chē)時(shí)上網(wǎng)、發(fā)短信或更新博客的年輕消費(fèi)者的口味。今年5月底，一隊(duì)沃爾沃無(wú)人駕駛汽車(chē)在西班牙巴塞羅那郊外上路行駛，進(jìn)行了200公里的測(cè)試運(yùn)行。

在谷歌和沃爾沃的無(wú)人駕駛測(cè)試中，同樣也離不開(kāi)人的輔助。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)正、副駕駛位置都需有人，如遇到系統(tǒng)判斷失誤，駕駛座上的人可強(qiáng)行接手，并停止自動(dòng)駕駛。而副駕駛則需用筆記本電腦監(jiān)控、記錄系統(tǒng)做出的判斷。

沃爾沃的無(wú)人駕駛車(chē)輛則是在熟練司機(jī)駕駛的卡車(chē)引導(dǎo)下行進(jìn)，精確模仿引領(lǐng)車(chē)的動(dòng)作，如加速、剎車(chē)和轉(zhuǎn)彎等。