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質(zhì)疑三：高鐵國(guó)外專(zhuān)利是否涉嫌侵權(quán)？

【回應(yīng)】中國(guó)高鐵6年跨越3個(gè)臺(tái)階，與任何外國(guó)公司沒(méi)有發(fā)生過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。

據(jù)王勇平介紹，中國(guó)高鐵堅(jiān)持政府主導(dǎo)，形成拳頭低成本引進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建了“產(chǎn)學(xué)研”相結(jié)合的再創(chuàng)新平臺(tái)。第一個(gè)臺(tái)階，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時(shí)速200—250公里高速列車(chē)制造技術(shù)，標(biāo)志著中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列。第二個(gè)臺(tái)階，在掌握時(shí)速200—250公里高速列車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速350公里高速列車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。第三個(gè)臺(tái)階，中國(guó)鐵路以時(shí)速350公里高速列車(chē)技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車(chē)，標(biāo)志著世界高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展到新水平。

而具體到技術(shù)創(chuàng)新之處，王勇平表示，中國(guó)高鐵包括高鐵線路、高速列車(chē)以及運(yùn)行控制在內(nèi)的高鐵的主要技術(shù)方面都實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新。

在高鐵線路方面，京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，通過(guò)深化自主創(chuàng)新，在橋梁工程、隧道工程、軌道工程、牽引供電等方面達(dá)到世界一流水平，整體工程技術(shù)明顯領(lǐng)先于日本新干線。

在高速列車(chē)方面，京滬高鐵運(yùn)行的CRH380A型高速列車(chē)在5項(xiàng)核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新。一是總成技術(shù)。列車(chē)設(shè)計(jì)了頂層技術(shù)指標(biāo)，形成了時(shí)速350公里及以上高速列車(chē)設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試、試驗(yàn)成套技術(shù)，建立了完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。二是轉(zhuǎn)向架技術(shù)。列車(chē)全新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和動(dòng)力學(xué)參數(shù)增大了安全余量。三是車(chē)體技術(shù)。全新設(shè)計(jì)的高速列車(chē)頭型使尾部氣動(dòng)升力下降52%，車(chē)體結(jié)構(gòu)可靠性提高30%。另外，在牽引傳動(dòng)與控制技術(shù)和制動(dòng)技術(shù)上，高速列車(chē)也都采用了全新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制設(shè)計(jì)，使列車(chē)在保有良好的加速能力的同時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)仍然具有足夠的安全距離。

“在運(yùn)行控制方面，京滬高鐵采用的CTCS-3列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠滿足時(shí)速350公里列車(chē)運(yùn)行最小追蹤間隔3分鐘要求，實(shí)現(xiàn)不同速度等級(jí)列車(chē)跨線運(yùn)行，代表著當(dāng)今世界的先進(jìn)水平?！辫F道部總工程師何華武表示，“日本新干線的數(shù)字軌道電路列車(chē)控制系統(tǒng)與京滬高鐵不是相同的制式，技術(shù)水平低于京滬高鐵?！?/p>

而針對(duì)此前日本媒體所質(zhì)疑的國(guó)外專(zhuān)利涉嫌侵權(quán)問(wèn)題，王勇平表示，“中方企業(yè)申報(bào)專(zhuān)利都嚴(yán)格遵循了有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議規(guī)定，所申報(bào)專(zhuān)利都是經(jīng)過(guò)中方自主創(chuàng)新，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。為解決我國(guó)高速列車(chē)技術(shù)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，按照國(guó)際通行規(guī)則，南車(chē)四方股份公司已聘請(qǐng)美國(guó)專(zhuān)業(yè)律師事務(wù)所進(jìn)行了全面評(píng)估，該律師事務(wù)所已出具評(píng)估報(bào)告，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)侵權(quán)情況?！?/p>

我國(guó)高鐵不僅在高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng)新方面取得了重大成果，而且在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐，制定了100余項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)高鐵已經(jīng)申請(qǐng)專(zhuān)利1900多項(xiàng)，還有481項(xiàng)正在受理，與任何外國(guó)公司沒(méi)有發(fā)生過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。