20世紀(jì)70年代，行進(jìn)沙漠運(yùn)輸線上的一支寧夏駱駝運(yùn)輸隊(duì)（資料照片）。
新中國成立之初，寧夏全區(qū)公路通車?yán)锍虄H1167公里，除個(gè)別路段鋪有沙礫外，主要都是土路，通行能力極差。駱駝和羊皮筏子是群眾主要的交通工具，“黃沙滾滾不見路，跟著駝鈴找寧夏”是昔日寧夏交通的真實(shí)寫照。落后的交通狀況，限制了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)。
如今，駝鈴陣陣，羊皮筏子兩岸漂的景象已成為景區(qū)里游客對(duì)往昔的追憶。改革開放和國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，寧夏高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1000公里，人均占有高速公路里程位居全國第一，還相繼建成了銀川、中衛(wèi)、吳忠等7座公路黃河大橋，在黃河流經(jīng)寧夏的水面上，平均39.7公里就有一座公路大橋，橋梁密度居黃河、長江流經(jīng)省份之冠。
在高速公路網(wǎng)絡(luò)越來越密集的同時(shí)，寧夏投入45億多元改建農(nóng)村公路9657公里，發(fā)展了201條農(nóng)村客運(yùn)班線，現(xiàn)在，2300多個(gè)行政村中70%通了柏油路，91%通了班車。隨著寧夏交通建設(shè)日新月異，四通八達(dá)的道路、便捷運(yùn)輸通道給這個(gè)昔日閉塞、落后的西部小省帶來了騰飛的力量，為寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了重要推動(dòng)作用。新華社發(fā)
20世紀(jì)80年代，寧夏中衛(wèi)縣的新墩村農(nóng)民靠羊皮筏子從事水上運(yùn)輸（資料照片）。新華社發(fā)
