C

嚴(yán)管“電驢”不是“打板子”

“下這么大力氣整治電動(dòng)車(chē)，是不是覺(jué)得電動(dòng)車(chē)才是南寧擁堵的‘主力軍’？”在一個(gè)題為“南寧‘堵城’原因匯總”的網(wǎng)帖中，個(gè)別網(wǎng)友跟帖表示為治堵嚴(yán)管電動(dòng)車(chē)是“打錯(cuò)了板子”——截至2014年年底，南寧市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)165.202萬(wàn)輛，全年新注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)18.6836萬(wàn)輛，平均每天有511輛機(jī)動(dòng)車(chē)加入滾滾車(chē)流；同時(shí)，全市1500多處施工圍擋也給道路交通帶來(lái)了明顯阻礙?！半妱?dòng)車(chē)占地少、行駛靈活，疏導(dǎo)也比較容易，‘堵城’肯定不只是我們的‘貢獻(xiàn)’。”網(wǎng)友“尋夏”說(shuō)。

“車(chē)多路少、遍地施工，地鐵、BRT建設(shè)期注定是南寧交通的‘陣痛期’，但越是這樣，遵章行駛、文明出行就越是重要。”廣西交通設(shè)計(jì)院市政分院副總工程師韋杰深說(shuō)，硬件設(shè)施不足、交通組織不夠優(yōu)化都是造成交通擁堵的原因，管理部門(mén)和交通參與者都有各自的責(zé)任；在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)違法違章現(xiàn)象較為突出的情況下，嚴(yán)加整治是合情合理的，并不等于“把板子都打到電動(dòng)車(chē)身上”。韋杰深說(shuō)，如果公共交通體系能更加快捷、方便，市民就會(huì)主動(dòng)選擇公交出行，電動(dòng)車(chē)給道路交通帶來(lái)的壓力也會(huì)明顯降低。

另?yè)?jù)了解，目前南寧市已啟動(dòng)公交專(zhuān)用道建設(shè)，率先實(shí)行公交專(zhuān)用道管理的雙擁路、濱湖路公交車(chē)早晚高峰時(shí)段平均車(chē)速提升了17.79%和26.13%；設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里的首條BRT線(xiàn)路（火車(chē)站-火車(chē)東站）亦將于年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)。對(duì)此韋杰深認(rèn)為，無(wú)論交通堵不堵、道路寬不寬，依法依規(guī)出行都是對(duì)交通參與者最基本的要求。