北京鐵路局調(diào)度指揮中心。京華時報記者王海欣攝

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張博，1982年出生，河北衡水人，2001年石家莊鐵路運輸學校畢業(yè)后參加鐵路工作，2009年考入北京鐵路局調(diào)度所，現(xiàn)任北京鐵路局調(diào)度所高鐵列車調(diào)度員。

日發(fā)調(diào)度命令百余條

每天要按運行圖指揮高鐵列車安全運行、進路盯控900多列次，擬發(fā)和發(fā)布調(diào)度命令100多條，點擊鼠標1500次，接聽和撥打調(diào)度電話300余次，部署、確認、下達各種運行計劃200多次，同時，還要不間斷地適時監(jiān)控16塊調(diào)度監(jiān)視顯示屏。這就是33歲的北京鐵路局京滬高鐵調(diào)度員張博一個班(12小時)的總工作量。

春運期間，旅客接觸最多的就是火車站的服務人員和火車上的列車員，對于調(diào)度員的工作并不了解。對于自己的工作，張博打了一個比方，“如果說列車、車站、設備部門、接觸網(wǎng)等等是演員、場務的話，那我們調(diào)度就是導演，我們的作用就是把鐵路運行效率發(fā)揮到最佳，把組織調(diào)節(jié)到最好?！?/p>

一部戲的好壞，跟導演有最直接的關(guān)系，那么這樣的一個“導演”的角色，在列車行進中起到的作用也是最重要的，張博所負責的這段京滬高鐵線路上，所有列車的降速、停車等命令，都由他所在的調(diào)度臺發(fā)布指令，他們可謂是列車運行的中樞神經(jīng)。

突發(fā)情況三秒內(nèi)處置

張博負責的京滬高鐵調(diào)度臺是全路繁忙程度最高、開行列車對數(shù)最多、重點任務最重的高鐵調(diào)度臺。除了負責日常列車運行調(diào)整、調(diào)度命令發(fā)布、進路盯控等工作外，張博還要隨時處置各類突發(fā)應急情況。

張博講述了去年7月底的一次調(diào)度命令。坐在屏幕前盯控的他突然發(fā)現(xiàn)屏幕彈出了防災系統(tǒng)預警信息，細看之下，有一段10公里長的線路在風速30米/秒的范圍內(nèi)。風速過高，高鐵運行速度快，很多列車正飛馳在線路上，如果不及時響應，旅客的生命就面臨威脅。面對這樣的情況，要求調(diào)度員兩三秒內(nèi)必須做出判斷，列車是否可以繼續(xù)行進，如果答案是否定的，須馬上通過衛(wèi)星電話聯(lián)系線路上相應的列車司機，下達降速或者停車的指令，然后聯(lián)系客運調(diào)度部門，告知列車可能出現(xiàn)的晚點情況，請客運調(diào)度所協(xié)調(diào)車站完成晚點后旅客的處置工作。

不僅是大風天，所有的霧霾天、雨雪天以及地震等災害發(fā)生時，都要有調(diào)度員判讀列車的風險，做出最妥當最快速的處置。

15分鐘可默畫路網(wǎng)圖

不僅如此，調(diào)度員的腦子里還要備著各類應急預案及快速處置流程，為了做到心中有數(shù)，遇突發(fā)狀況能作出最快的反應，張博還練就了一項真功夫——15分鐘默畫《全國高鐵路網(wǎng)圖》中的50余條線路，標注200個地市級以上的車站位置。

記者看到，張博還能用45分鐘的時間默畫一張《全國鐵路營業(yè)站示意圖》，準確地標出4000多個地級市以上車站及各站所在省份、線名，并能隨口說出車站周邊物產(chǎn)、經(jīng)濟、風土人情。

京滬高鐵跨線列車多，南至福州、寧波、上海、杭州、合肥，北至大連、沈陽、長春、吉林、哈爾濱，涉及膠濟、合蚌、寧杭、滬杭、甬溫、沿海、秦沈、營盤、哈大等多條客專線路，列車運行線路較為復雜。張博對此了如指掌，遇到突發(fā)情況時，能在第一時間判斷出快速疏導接車類別和去向，有的放矢地組織列車運行。

>>北京鐵路局百科

北京鐵路局調(diào)度所管轄區(qū)域包括北京、天津、河北、山西、山東、河南省部分地區(qū)，營業(yè)里程7671.5公里，線路總延長19174.3公里。

該所全員712人，平均年齡40歲，共有80個調(diào)度臺，以及行車、機車、施工、客運、貨運、供電、車輛、統(tǒng)計、分析等17個調(diào)度工種，全面承擔著北京鐵路局的運輸調(diào)度指揮任務。

北京鐵路局調(diào)度指揮大廳是目前亞洲最大的調(diào)度生產(chǎn)指揮中樞，大廳面積4050平方米，設置245個調(diào)度工位，主要管轄京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、京津城際、石太客專以及京廣、京滬、京哈、京九、津山、豐沙、京包、京通、京承、石德、石太、錦承、邯長等17條主要干線。