資料圖：被堵在京滬高速上的車主，下車看報(bào)

一個(gè)國家的困局

前天下午召開的“和諧城市與支撐系統(tǒng)”論壇上，國務(wù)院參事、中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元爆出最新研究成果，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，中國15座城市每天損失近10億元財(cái)富。

“我們研究中國百萬人以上的50座主要城市，這些城市的居民平均單行上班時(shí)間要花39分鐘?！迸Ｎ脑懔怂?，按照人口來算，中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘，折合4.8億小時(shí)，“上海每小時(shí)創(chuàng)造財(cái)富2億元，據(jù)此算，15個(gè)城市每天損失近10億元人民幣。”

“城市要和諧，交通問題很重要，交通擁堵不僅消耗能源巨大，還影響了人們出行心平氣和的狀態(tài)，老堵在路上，會(huì)心平氣和嗎？這對和諧不利?！迸Ｎ脑f，交通擁堵是現(xiàn)代城市病中最嚴(yán)重的。

論壇上，世界銀行東亞與太平洋地區(qū)可持續(xù)發(fā)展部部長約翰魯姆也提出，城市多樣化交通中，還要注意不同出行方式之間的關(guān)聯(lián)性，“比如下了輕軌，能馬上騎上自行車，或乘上公交車，這樣才能縮短出行時(shí)間?！绷硗?，從長期看，要靠政府的規(guī)劃，中短期看，主要靠加大對公共交通的投資。

一群網(wǎng)民的懷舊：誰動(dòng)了中國自行車

9月18日，北京的堵車創(chuàng)下新的紀(jì)錄，全市在當(dāng)日晚高峰被堵路面超過140條,白巖松連嘆“快崩潰了”。

北京市交通委規(guī)劃處處長陳燕凌稱，目前北京44%的機(jī)動(dòng)車日出行距離不足5公里，這一部分需求是可通過自行車解決的。

曾經(jīng)我們被外國人感嘆為“自行車王國”，城市中涌動(dòng)的自行車流被比喻為“移動(dòng)的長城”，如今卻難覓其壯觀景象。這兩天，在某網(wǎng)站推出的“誰動(dòng)了中國的自行車”這個(gè)圖片專題中，上萬網(wǎng)友參與討論，其中很多人是這次黃金周大假出行的游客，他們紛紛感嘆：在“自行車時(shí)代”，根本就沒人擔(dān)心會(huì)堵車。永久、鳳凰、大金鹿、飛鴿……不少人對這些老牌自行車如數(shù)家珍。

24年 自行車出行比例下降45%

近日，中國日報(bào)報(bào)道了一位北京公務(wù)員的“自行車掙扎”。這位名為閆冰的公務(wù)員，從初中起就一直堅(jiān)持騎車到現(xiàn)在?！膀T車可以避免堵車，更方便，還可以鍛煉身體?！彼f。然而，因?yàn)椤敖煌ㄖ刃虿缓谩?，閆冰的內(nèi)心每天都在掙扎，要不要繼續(xù)騎車？“機(jī)動(dòng)車偶爾會(huì)躥到自行車道上，這很危險(xiǎn)?！?/p>

今年8月14日，北京“十二五”規(guī)劃公眾建言會(huì)上，鄭淵潔說，“我的兒子現(xiàn)在不開車了，選擇騎自行車，但他說根本沒有辦法騎，很多汽車停在那里，應(yīng)該建自行車專行道，考慮自行車優(yōu)先。”

根據(jù)媒體公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，在北京，受訪者對自行車出行環(huán)境滿意度最差，不滿意率達(dá)到39.8％。很多人出于安全的考慮而放棄了騎自行車。如果追溯到1986年，那時(shí)自行車的出行比例高達(dá)63%，然而現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)跌倒了18%。

原因 車道被占、車被偷……

1994年，國務(wù)院公布了第一個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，公開表示“國家鼓勵(lì)個(gè)人購買汽車”，僅10余年的時(shí)間，各大中城市汽車總量迅猛增長。

據(jù)媒體報(bào)道，自上世紀(jì)90年代后，隨著越來越多人購買汽車，道路上逐漸擠滿了機(jī)動(dòng)車，自行車道開始被機(jī)動(dòng)車侵占，在城市規(guī)劃中，機(jī)動(dòng)車的行駛權(quán)利得到了更多的青睞。原北京市交管局副局長，長安大學(xué)段里仁教授介紹，騎自行車的人現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)弱勢群體，自行車人的權(quán)利受到了擠壓———在武漢，七座跨江大橋中，只有一座大橋允許自行車通行；同樣，在南京在已通車的三座跨江大橋中，有兩座都是不允許自行車上路的。為了緩解交通堵塞，2003年，廣州的一些自行車道被挪到了旁邊的人行道上，挪動(dòng)后自行車道的寬度被縮小到了1米左右。

中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所交通研究所所長趙杰表示，在交通建設(shè)方面，政府應(yīng)該改變以往為機(jī)動(dòng)車出謀劃策多，而對行人和自行車沒有足夠的考慮。

不過，自行車漸漸淡出人們?nèi)粘Ｉ畹脑?，也有網(wǎng)友覺得“不是環(huán)保的問題，也不是自行車道的問題，是偷車的太多了的問題?！睋?jù)公安部去年公布的一個(gè)調(diào)查表明，近幾年來，全國每年被盜自行車近400萬輛，其中電動(dòng)自行車70多萬輛，經(jīng)濟(jì)損失超過20億元。

追憶 如今再難覓“移動(dòng)的長城”

“小時(shí)候，爸爸騎單車，我坐前面杠子上，媽媽抱著弟弟坐后面，爸爸踩啊踩啊載著我們?nèi)ネ馄偶?！根本就沒想過有堵車這個(gè)詞。”一位杭州網(wǎng)友回憶著單車上一家人的其樂融融。廣州網(wǎng)友也說曾經(jīng)“一家四口坐在一架大鳳凰上街辦年貨”。

還有位廣東網(wǎng)友說以前小時(shí)候的那種自行車三角形（車架）上面是有二條橫杠的，“整個(gè)車重的要死。堂弟經(jīng)常推著來學(xué)車，一倒下去就被車壓得起不來。”

騎自行車出門，是家住北京的楊炳坤老先生生活中的一大享受：“騎自行車出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，既方便又鍛煉身體。特別是天氣好的時(shí)候，騎在馬路上，微風(fēng)吹拂，那真是舒服極了”?；叵肷鲜兰o(jì)80年代前騎車出行的日子，楊老臉上寫滿懷念。

未來 多城市重喚自行車出行

今年8月初，永久自行車推出全新品牌與車型，時(shí)尚美觀，兼具現(xiàn)代與復(fù)古風(fēng)格，吸引了眾多消費(fèi)者的注意?！坝谰肅”的重磅出現(xiàn)喚起了對漸漸褪色的自行車生活的回憶。

據(jù)報(bào)道，目前一些地方也開始著力重喚城市自行車出行。根據(jù)計(jì)劃，北京將更多地修建自行車專用道、在2012年內(nèi)將自行車租賃點(diǎn)增至1000個(gè)、增加自行車?？吭O(shè)施的建設(shè)等，爭取在3-5年內(nèi)，讓自行車回歸市民生活。

杭州，作為首個(gè)推行公共自行車租賃服務(wù)的城市，已經(jīng)建成了2000個(gè)租賃點(diǎn)擁有50000輛自行車，任何一人，只要年齡在16歲以上70歲以下，會(huì)騎車，都能夠從任何一個(gè)租賃點(diǎn)租車，如果在一個(gè)小時(shí)以內(nèi)把車還到任何一個(gè)租賃點(diǎn)，都將享受免費(fèi)騎行的服務(wù)。

人民日報(bào)本月2日評論說，是什么動(dòng)了我們的自行車？一些交通部門拿掉了自行車道，再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念，共同擠壓之下，自行車的空間越來越小。

相關(guān)閱讀：

北京醞釀一批最嚴(yán)管制政策 整治“大城市病”

北京公布28項(xiàng)綜合措施 多管齊下治理交通擁堵

中國城市發(fā)展調(diào)查：中國正進(jìn)入"大城市病"的多發(fā)期和爆發(fā)期

來源：成都商報(bào) 編輯：鄧京荊 于姝楠