船員過客情結嚴重
長期生活在船舶“孤島”上,沿途經(jīng)過的大多不是他們的家鄉(xiāng),精神生活極其匱乏
截至今年上半年,廣東內(nèi)河船員約有10萬人,遠洋海員9000多人,這是一個龐大卻不怎么為人所知的群體。作為一份公認艱苦并具有風險的行業(yè),船員一度是社會上十分風光的行業(yè),甚至女孩子一度也以嫁給船員為榮。
廣海運輸公司一位姓姜的老船員告訴記者,他從1976年就開始做船員,上世紀七八十年代他每月的收入達115美元,而同期國內(nèi)工資才120元/月,加上每天有4-6美元的餐補,“收入要比別人好10多倍”。
姜師傅表示,船員以前相對高的收入是靠一定的犧牲才能獲得的。由于船員一年有近10個月都與船“綁”在一起,與家人團聚機會很少,甚至有的船員剛結婚不久就出海,等出海一趟回到家里,發(fā)現(xiàn)孩子都已經(jīng)很大了。
據(jù)航海行業(yè)專家童丹英介紹,船員由于長期在船上工作,沿途經(jīng)過的城市、鄉(xiāng)村大部分都不是他們的家鄉(xiāng),幾乎是生活在船舶這座“孤島”上,船員的精神生活極其匱乏,因此船員一般有著濃厚的“過客”情結。
船員也面臨著一定的職業(yè)風險,這其中既有自然性的臺風等惡劣天氣,也有人為因素如海盜等。據(jù)統(tǒng)計,2008年以來,索馬里沿海和亞丁灣累計發(fā)生逾120起海盜襲擊事件。
如果說以前船員的艱辛尚可用相對高的經(jīng)濟收入彌補來留住船員的話,那么現(xiàn)在船員在勞動條件、職務晉升和發(fā)展、年邁后的出路以及社會權利保障等方面的不確定性,開始讓船員產(chǎn)生了“上岸”的想法。
事實上,不僅廣東,全國甚至全球都面臨船員逐漸缺失的狀況。根據(jù)全球人力資源比對模型的分析預測,到2013年,全球船員短缺將達到56000人。
